Olyan új teherautókat vezet be a Volvo Trucks, amelyek 20–100 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátást biztosítanak. A gázüzemű járművek új, energiahatékony technikájával a Volvo Trucks a regionális és távolsági nehézkategóriás fuvarozás éghajlati hatásának jelentős csökkentését teszi lehetővé.

Bemutatja az Euro 6 előírásainak megfelelő gázüzemű teherautóit a Volvo Trucks, az újdonságok a dízelmotoros járművek üzemanyag-hatékonyságát és teljesítményét nyújtják sokkal kisebb környezeti hatás mellett. Az új teherautók - a Volvo FH LNG és Volvo FM LNG változatok - üzemeltethetők biogázzal, amely a szén-dioxid-kibocsátást akár 100 százalékkal csökkenti. Földgázzal üzemeltetve a szén-dioxid-kibocsátás 20 százalékkal kisebb a gázolajénál. Ez a járművek használatából eredő károsanyag-kibocsátásra értendő, amelyet a tartálytól a kerékig kifejezéssel írunk le.

A jelenleg a piacon elérhető gázüzemű teherautókhoz képest a Volvo Trucks újdonságai 15-25 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. Annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb hatótávolságot kínálják, cseppfolyósított földgázzal (LNG) üzemelnek.
„Cseppfolyósított földgázzal vagy biogázzal üzemelő új teherautóink környezeti lábnyoma lényegesen kisebb a dízelmotoros teherautókénál. Emellett a piacon jelenleg elérhető gázüzemű teherautóknál sokkal takarékosabbak. Így a gáz sokkal életképesebb kiváltója lehet a gázolajnak, még a nehézkategóriában a hosszú távú fuvarfeladatok esetében is" - magyarázza Mats Franzén, a Volvo Trucks motorjainak termékmenedzsere.

Ha egy évente 120 000 kilométert teljesítő nehézkategóriás jármű üzemeltetője a gázolaj helyett földgázt használ, évente 18-20 tonnával csökkentheti a szén-dioxid-kibocsátást. Ha ehhez hozzávesszük, hogy az Európai Unióban csupán az elmúlt évben több mint 264 000 nehézkategóriás teherautót helyezetek forgalomba, hatalmas lehetőséget jelent ez a haszonjárművek emissziójának globális csökkentésére. A földgáz rendkívül nagy mennyiségben elérhető, és sok országban igen versenyképes az ára. Ezenkívül az LNG kiszolgáló infrastruktúráját Európa-szerte bővítik az Európai Bizottság és a tagállamok intézkedéscsomagjaival összhangban, ezzel kívánják biztosítani Európa hosszú távú energiaellátását.

„Éppen ezért mi az LNG-re a gázolaj hosszú távon is első számú alternatívájaként tekintünk, amely mind a regionális, mind a távolsági fuvarfeladatok során használható - ezen alkalmazások során ugyanis az üzemanyag-hatékonyság, a terhelhetőség és termelékenység mind létfontosságú szempontok. Ráadásul a biogáz nagyobb arányú használatával az éghajlati hatás jóval nagyobb mértékben csökkenthető. A városi fuvarfeladatok során, ahol a hatótávolság nem annyira kulcsfontosságú kérdés, a jövőben a villamosított járművek játszanak majd nagyobb szerepet. Jövőképünk szerint a Volvo teherautói egyszer zéró károsanyag-kibocsátással üzemelnek majd, ám ennek elérése nem lehetséges egyetlen megoldással. A kulcs a sok különböző, egymással párhuzamosan alkalmazott elképzelés. Az LNG az egyik ezek közül" - mondja Lars Mårtensson, a Volvo Trucks környezetvédelmi és innovációs igazgatója.

A Volvo szerint  a cseppfolyósított gáz a piacon elérhető legjobb alternatív üzemanyag a regionális és a távolsági fuvarozásban

Gázolaj helyett cseppfolyósított földgázzal vagy biogázzal üzemelő teherautókkal drasztikusan csökkenthető a nehéz-teherautók szén-dioxid-kibocsátása. A cseppfolyósított földgázt (Liquefied Natural Gas, LNG) ma főként az iparban alkalmazzák, ám remek feltételekkel rendelkezik ahhoz, hogy járművek jelentős környezeti előnyt biztosító, versenyképes üzemanyagaként hasznosítsuk. Ez a Volvo Trucks véleménye, a gyártó éppen ezért még intenzívebben fejleszti a regionális és távolsági fuvarozásra szánt gázüzemű teherautókat
Politikusokat és a szállítások megrendelőit, valamint a fuvarvállalatokat és a járműgyártókat egyaránt érintő kihívást jelent a nehézkategóriás teherjárművek éghajlatot befolyásoló károsanyag-kibocsátásának csökkentése. Májusban az Európai Unió egy olyan előírást alkotott, amely 2019-től elvárja a nehézkategóriás járművek szén-dioxid-kibocsátásának feltüntetését. Az intézkedés célja, hogy ezáltal csökkenjenek a kibocsátási értékek.

„Számos ügyfelünk - és rajtuk keresztül az ő ügyfeleik - már ma keményen dolgoznak azon, hogy csökkentsék a környezeti lábnyomukat. Ez a szabályozás hajtóerőként szolgál majd a kisebb károsanyag-kibocsátást célzó fejlesztésekhez. Ennek kapcsán egyértelmű lehetőséget látunk az LNG piaci részesedésének növelésére, ez ugyanis a megoldás létfontosságú része. Jövőképünk szerint a Volvo teherautói egyszer zéró károsanyag-kibocsátással üzemelnek majd, ám ennek elérése nem lehetséges egyetlen megoldással. A kulcs a sok különböző, egymással párhuzamosan alkalmazott elképzelés" - mondja Lars Mårtensson, a Volvo Trucks környezetvédelmi és innovációs igazgatója.
A földgáz értelemszerűen fosszilis üzemanyag, ám szén-dioxid-kibocsátása 20 százalékkal kisebb a gázolajénál. Amennyiben biogázzal üzemeltetik a járművet, akkor az éghajlati hatása akár 100 százalékkal is csökkenthető.

A metánból folyékony (LNG - Liquefied Natural Gas, azaz cseppfolyósított földgáz) halmazállapotban nagyobb mennyiség szállítható ugyanakkorra térfogaton, így biztosítható a távolsági fuvarfeladatokhoz szükséges hatótávolság. Mind a földgáz, mind a biogáz nagyrészt metánból áll, amely egy igen erős, üvegházhatást okozó gáz. Éppen ezért nagyon fontos minimalizálni a gázszivárgás kockázatát a szállítás, az utántöltés és a jármű üzemelése közben.

Míg biogázt jelenleg csupán korlátozott mennyiségben állítanak elő, addig a földgáz hosszú távú elérhetősége kiváló globális perspektívából nézve. Ez egy fontos tényező a nagy arányú bővítéshez, akárcsak a versenyképes ár. Számos európai országban a földgáz kevesebbe kerül a gázolajnál. Az Európai Bizottság és a tagállamok intézkedéscsomagjaiban szerepel az LNG kiszolgáló infrastruktúráját bővítő stratégia is, ezzel biztosítják Európa hosszú távú energiaellátását.

„Mindent figyelembe véve jelenleg a cseppfolyósított gáz a legjobb a piacon széles körben elérhető alternatív üzemanyagok közül a hosszú távú fuvarfeladatok és nehéz szállítmányok esetében. Ami még szükséges, azok a dízelmotoros teherautókkal teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás szempontjából versenyképes gázüzemű járművek, valamint az LNG-infrastruktúra folytatódó bővítése. Mindkét tekintetben jelentős előrelépések történtek" - mondja Lars Mårtensson.